胡润百富榜上财富增长较快的雷军和李书福，谁的资本版图更赚钱？
近日，胡润研究院发布了第27份百富榜（以前叫富豪榜），农夫山泉创始人钟睒睒第四次荣登榜首并未出人意料，前十的榜单中有两个新面孔吸引网友关注。前十新增两个新人分别是小米创始人雷军和吉利创始人李书福，两人分别位列第五位和第十位。
让市场没想到的是，两位大佬成功上榜百富榜前十，未能为公司股价带来积极提振，反而小米和吉利的股价均遭遇不同程度的下滑。10月28日胡润百富榜发布，10月28日至31日，小米股价遭遇三连跌，分别下跌了1.92%、1.96%和2.17%，直至11月3日才止住颓势。自9月25日的59.90港元一路下跌至11月3日收盘的44.82港元，期间跌幅达25.2%。小米股价年内整体表现依然不俗，2025年年内股价涨幅达28.8%。最新市值依然高达1.168万亿港元。
吉利创始人李书福首次进入百富榜前十，吉利汽车的股价遭遇一波六连跌，从胡润百富榜发布至今遭遇四连跌。和8月25日的年内股价高点相比，11月3日的股价已经下跌了14%。和小米年内股价总体上涨一样，吉利在2025年年内股价涨幅达25.3%，最新市值为1803亿港元。
但是小米和吉利在2025年年内股价涨幅均超过四分之一，助推雷军和李书福挤进百富榜前十。其中今年2月26日，雷军因为小米股价的暴涨，一度以4400亿的财富短暂超越钟睒睒成为中国首富。雷军年内财富激增1960亿元，李书福的个人财富激增800亿元，成为百富榜前十中增幅较高的两位富豪。
这两位新增的超级富豪，谁的资本版图更赚钱？
雷军一分钟赚37万？
凭借小米汽车的优异表现，小米股价自2024年增长121%之后，进入2025年的小米股价也持续飙升，若不是近期小米遭受较大负面舆情，影响了股价，2025年小米股价一度累计涨幅达266%，从年初的12港元/股飙升至44港元/股。2025年第二季度财报发布后，股价一度创下52.4港元/股的历史新高。
2025年Q2营收1160亿元，同比增长30.5%；净利润108亿元，同比增长75.4%。汽车业务表现亮眼，Q2收入206亿元，毛利率达26.4%，亏损收窄至3亿元。机构对小米汽车业务盈利前景乐观，预计2025年Q4或实现单季盈利。增发融资426亿港元后，资金用于汽车研发及生态布局，增强长期竞争力。各种利好，让雷军在年内财富增长了1960亿元，增幅达151%。荣获2025年财富“增长王”。
雷军作为小米集团创始人，是小米持股最高的创始人，2023年底年报显示持股24.16%。2025年3月25日配售后，雷军持股降至24.1%。当日小米完成配售8亿股，雷军参与“先旧后新”认购，持股进一步稀释至23.4%。雷军通过AB股架构控制约64%的投票权，确保对小米的绝对控制权。
此外，雷军还通过投资持有其他公司股份，例如字节跳动持股1.2%、金山软件持股15.31%（25.7%的表决权）、美的集团持股1.29%，拉卡拉持股1.02%等，还通过小米集团采用“双层股权架构”，雷军通过信托和AB股设计，实际控制公司表决权，保障决策权稳定。
雷军通过顺为资本的对外投资，其资本版图越来越大，至少持有11家科创板公司股份。石头科技、方邦股份、乐鑫科技、晶晨股份、金山办公、九号智能、石头科技、创鑫激光、聚辰股份都有雷军的身影。美股的欢聚时代、迅雷、猎豹、金山云等公司也有雷军的身影。
1960亿元的财富增长，这些增量放在《胡润百富榜》中都能排在榜单前二十位，马云以2100亿元的财富位居11位，张志东以1930亿元的财富位居12位，雷军一年增长的财富就能超过张志东排在百富榜第12位。这意味着雷军平均每分钟赚37万元。胡润认为雷军财富增长主要和小米汽车、手机、IOT设备的亮眼表现有关。
按照社科院财富研究团队依据《中国统计年鉴》的推算数据，2025年全国税前年收入达36万元的人群约为110万人，占总人口比例仅0.8%左右。雷军1分钟赚的钱已经超越了99.2%的人群。
李书福首进前十
李书福在2025年个人财富增长了55%，虽没有雷军财富增长迅猛，增长幅度在前十富豪中仅次于雷军、曾毓群、丁磊和钟睒睒，后者三位富豪的财富增长分别是65%、60%和56%。
李书福首次进入百富榜前十，主要得益于其财富的显著增长和吉利汽车业务的强劲表现，推动吉利汽车股价的翻倍表现。2025年上半年，吉利汽车实现营业收入1503亿元，同比增长27%，创历史新高；核心归母净利润达66.6亿元，同比增长102%。吉利新能源销量同比增长126%，出口表现稳定，市占率首次突破10%。这些亮眼业绩直接推动了市场对吉利集团价值的重估。
李书福作为吉利控股集团的核心人物，其资本版图已覆盖汽车制造、智能科技、出行服务等多个领域。截至2025年6月，他通过直接或间接持股控制11家上市公司，形成从研发到出行的全产业链布局。其资本版图的核心构成为吉利汽车、极氪、曹操出行、洪桥集团、极星汽车、亿咖通科技、路特斯科技、钱江摩托、汉马科技、千里科技等11家上市企业。这些“吉利系”企业分布在A股、H股、美股和瑞典斯德哥尔摩交易所上市，至今年6月16日，总市值3533亿元。经梳理发现，11家上市企业中，盈利企业5家，亏损企业6家。最烧钱的是极星汽车，2024年亏损超过147亿元，比2023年扩大61亿元。
李书福也是资本运作高手，早年收购沃尔沃就足以说明李书福的资本运作能力。这一战也让李书福扬名全球。成为全球各大顶级商学院的经典案例。被哈佛商学院、北京大学光华管理学院等全球知名商学院持续关注并进行研究分析。这次并购是迄今为止最成功的海外车企并购案。
纵观李书福的资本运作特点，最终落实到生态协同上，通过上市公司实现“研发-制造-出行-数据”的闭环，例如提供出行服务的曹操出行与吉利汽车、极氪形成业务联动。2025年曹操出行上市后，李书福的上市公司总数增至11家，总市值超千亿港元。尽管2025年6月25日曹操出行上市首日股价下跌21.67%，李书福持股价值仍超150亿港元。
李书福的资本版图不仅体现其“造车者”向“产业整合者”的转型，也反映了吉利集团在全球化与智能化战略中的深度布局。其子李星星的一星机器人业务调整就是李书福聚焦智能驾驶的表现，吉利出车、旷视出智驾、力帆（千里）出壳，三者通过合作，目标是成为华为车BU。李书福对AI曾经四小龙之一的创始人印奇印象很好，印奇出任千里科技董事长，接着又引入前华为车BU总裁王军，将吉利研究院、极氪智驾、旷视旗下的迈驰智行，全部整合进新成立的“重庆千里智驾”，核心只有千里智驾。李书福的全球智能化的野心可见一斑。
从李书福的财富增量计算，他每分钟净赚15.2万元，已经超过全国92%的人群。
李书福与雷军：殊途同归的产业整合者
在中国汽车产业迈向智能化、电动化深水区的关键阶段，两位风格迥异却同样具有战略远见的企业家——李书福与雷军，正以“产业整合者”的身份在造车赛道上交汇。他们一个深耕制造业数十年，一个跨界而来却手握生态资源，看似路径不同，实则都在推动中国汽车从“单点突破”走向“系统重构”。
李书福的整合逻辑根植于“制造为本、技术为基”。过去十余年，他通过收购沃尔沃、入股戴姆勒、整合极氪与领克等举措，构建起覆盖燃油、混动、纯电、醇氢等多技术路线的全球化研发生态。2025年推出的《台州宣言》和“两横七纵”战略，更标志着吉利从资本扩张转向深度协同：前端品牌聚焦用户分层，中后台技术实现架构、电驱、电池、智能座舱等七大领域的平台化共享。这种整合不是简单叠加，而是通过体系化能力将分散的资源转化为可复用、可迭代的产业基础设施。正如李书福所言：“回归制造业本质，敬畏产业规律”，其整合的核心在于夯实底层技术护城河，打造穿越周期的韧性。
而雷军的整合之道，则体现为“生态驱动、用户导向”。小米汽车虽入局较晚，却凭借手机×AIoT×汽车的“人车家全生态”战略，迅速打通硬件、软件与服务边界。雷军并非传统意义上的汽车工程师，但他深谙如何整合供应链、调动用户社群、嫁接智能生态。小米SU7的成功，不仅在于产品力，更在于其将3亿MIUI用户、成熟的智能制造体系与澎湃芯片研发能力有机融合，形成独特的“软硬一体”竞争力。即便近期遭遇舆论风波，雷军仍选择在世界智能网联汽车大会上呼吁抵制网络乱象，这背后是对健康产业生态的维护——他知道，唯有生态清朗，整合才能持续。
两人看似一“慢”一“快”，实则殊途同归。李书福强调“过程对了，结果自然就对”，雷军则信奉“站在风口，猪都能飞”，但如今他们都意识到：真正的风口不在流量，而在系统性整合能力。吉利正在将卫星通信、低轨导航、车规芯片纳入整车开发闭环；小米也在自建工厂、自研智驾、布局换电网络。双方都在从单一产品制造商，蜕变为涵盖核心技术、制造体系、用户运营与生态服务的“出行解决方案提供者”。
更值得期待的是，他们的整合路径存在互补空间。吉利拥有深厚的整车工程能力与全球合规经验，小米则具备领先的消费电子交互逻辑与敏捷开发机制。未来，在智能座舱体验、车云协同、海外市场本地化等方面，二者完全可能形成“制造+生态”的新型合作范式。这种竞合关系，将推动整个行业从价格战、参数战，升级为标准战、生态战。
李书福与雷军在百富榜和造车赛道“相遇”，是中国汽车产业成熟化的标志。他们不再是孤立的造车者，而是以不同方式重塑产业链结构的整合者。当长期主义遇上生态思维，当制造根基拥抱数字创新，中国汽车工业有望在全球竞争中走出一条兼具深度与广度的新路。这场火花，终将照亮中国智造的下一个十年。
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作 者 |梦萧
