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网易汽车8月30日报道 本次成都车展，
其中，最引人注目的无疑是
“通过研究用户的偏好，我们发现年轻的用户对新品牌的接受度要更高，但是是外观、科技感、智能化这些看的非常重要，同时也更看重产品的‘质价比’。” 基于这样的洞察，作为思皓新能源家族全新的旗舰产品，
全年销量预计4-5万台
据透露，截至目前，思皓新能源四个月累计交付1.5万辆。对于一个新品牌来说，这其实是不错的成绩。
赵久志表示，随着月销量呈攀升态势，下半年思皓新能源有更高的目标，预计全年整体销量有4万到5万辆的规模。
他也透露，受今年疫情的影响，尤其是芯片短缺现象，也对思皓新能源的交付造成了很大挑战。思皓E10X、E40X等车型依然有很多订单等待排产，思皓新能源将积极协调供应商，解决部分零部件短缺的问题，尽快让消费者提到爱车。
1+N渠道布局 互信多赢
在渠道方面，思皓新能源也重新对渠道进行了梳理和升级，按照
“当时当下我们也在做从传统的经销商模式向新零售转变，但是我们认为这不是一刀切的过程，一定是循序渐进的过程，我们做新模式的转变，有几个大的前提。” 赵久志介绍，首先，因为用户年轻化了，渠道接触点要更加年轻化、国际化。其次，在整个商业模式层面，用透明的商务政策和价格，让用户和厂家、经销商建立一种充分的信任体系。这样在购车的过程当中更多的是做产品价值的分享，而不是利益的博弈。第三，如何在价格透明的基础上保证经销商的利益？思皓新能源改变传统的同城多店模式，采用1+N，每个城市以一个经营主体为主，这个人再找他的合伙人，来管理整个架构体系和用户关系的处理，同时通过规模带来的车周边增值业务，后续的服务，来保持盈利点。
新合资用户众创品牌
作为大众与江淮共创的品牌，思皓品牌定位为“新合资用户众创品牌”。
“新合资，意思就是我们跟传统的合资企业模式是不一样的，传统的合资模式更多的是外方输入产品和技术，放在中国更多的是生产和营销。而我们更多的合作，是双方发挥各自的优势，共同投入技术来打造产品。”赵久志介绍，三电技术是江汽集团为主，因为其有十几年的技术积累，这也是大众愿意跟江淮合作的重要前提。第二，在整车的生产、质量、品控方面是大众的强项，思皓新能源也按照大众的标准，将生产线、过程质量控制、零部件供应体系等等都做了升级。“所以，我们的新合资，是双方共同投入技术，发挥各自的特长的合资模式。”
此外，用户共创的模式是指，思皓新能源在逐步产品的开发之初，就将用户导入到开发的过程中，根据他们用车的场景和需求来定义产品，包括命名、车周边的业务，或者是服务等等，希望能够按照用户的要求来开展工作。
“总体而言，年轻化、全球化、生态化是我们三个核心的基因。”赵久志表示。
思皓新能源将开启规模产业化黄金十年
赵久志认为，从整个汽车产业发展来看，电动化和智能化已经是大势所趋，“十四五”期间，思皓新能源将开启规模产业化黄金十年。
“在这个期间，我们将把‘用户思维’放在首位，积极推动数字化转型，聚力发展智能新能源汽车，将思皓打造成深受用户喜爱的新能源汽车品牌。基于‘新合资用户众创品牌’的品牌定位，通过品牌认知、品牌认同、品牌忠诚三个阶段的传播，不断建设。产品上，推出深受用户欢迎的新能源汽车产品，围绕用户的核心利益，改变传统的设计理念，从定义产品功能转向定义场景，主动到用户的工作场景、生活场景中去，围绕场景来打通车辆各个系统，为用户提供系统的解决方案，创造千人千车、千车千面的优秀体验。”
据透露，未来“十四五”期间，思皓新能源计划推出10款以上新能源乘用车；基于用户思维，开发契合用户使用场景的产品，建成全新小型车平台，启动构建全新中大型车平台，强化智能网联技术应用，兼顾换电。赵志久认为：“现在的新能源市场情况是两端现象，A00和B级车卖得好。慢慢地，当用户和市场的培育逐渐成熟，必然像燃油车一样，两头向中间挤，从A00到A0，到A级车，这是一个大的趋势，所以我们更多的是围绕着消费升级的角度在做A0级和A级的布局。”
此外，在电池技术方面，思皓新能源和CBAK能源科技正在联合开发包括46800型号的圆柱形锂电池及电池组，未来将有望应用于全新车型之中。
