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网易汽车3月2日报道 2025年10月13日凌晨于成都市高新区天府大道中段车辆因碰撞、失控、起火燃烧造成驾驶员当场身亡事件事故的相关鉴定结果近期落地，网易汽车基于获取的《司法鉴定意见书》等一手真实资料，还原事故发生的重要细节和关键过程。
一、案件当前进展
1. 责任认定情况：交警认定车主负全责，家属复核后维持原结论；认定书目前为事故责任划分证据（非法律证据），家属拟通过民事诉讼申请证据复核。
2. 诉讼程序推进：尚未进入民事诉讼阶段。家属方和代理律师推动民事诉讼程序，通过法院程序进行证据复核和责任认定。
二、事故核心争议与未查明问题
1. 车辆操作异常：事故车辆左转时异常甩尾，行驶中三次刹车灯高亮但车速不降反增（载于鉴定报告，但成因未纳入鉴定范围，无法确定是操作不当还是刹车故障）。
2. 酒驾与超速争议：交警认定车主醉驾、超速，但超速原因未明确；法院将核查酒驾程序合规性（血液样本提取、保管等环节），确认认定有效性。
3. 起火责任真空：碰撞后起火属火灾事故，但消防部门因规定将交通事故引发的火灾排除在统计/认定范围外，交警仅负责交通事故责任判定，形成责任认定空白；家属已向上一级消防部门申请复议。
4. 电池燃烧问题：碰撞后电池爆炸燃烧原因未查明（是否为质量问题、内部/外部引发）；家属申请消防与交警共同判定，但暂无明确进展。
5.交通事故责任与死亡结果责任划分存在争议：交管部门《道路交通事故责任认定书》仅针对碰撞事故发生成因划分责任，成都市公安局的尸检报告和四川西华交通司法鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》显示邓某某系车辆起火燃烧导致火烧死亡。车辆起火后，外部救援人员无法开门施救。车企是否存在设计问题，并为驾驶员死亡结果承担责任需要进一步查明。
结合当前曝光的视频监控、行车记录仪视频信息、车辆EDR数据，以及网易汽车掌握的《司法鉴定意见书》，我们对碰撞事故细节进行梳理和3D场景模拟还原。整理如下：
鉴定结果显示，事故车辆首次碰撞发生在3时18分48秒,其左后部位与位于其左侧一辆白色小轿车发生碰撞，随后车辆发生逆时针方向横摆，向中央分隔带行驶；3时18分51秒，车辆右前轮撞上中央分隔带路沿石并继续沿逆时针方向旋转；3时18分52秒车辆右后轮撞上中央分隔带路沿石后车身腾空，落地后从中央分隔带退行到对向车道内停止，随后起火燃烧；3时19分00秒车辆低压系统断电，车辆电释放开关失效，车门未解锁，车外救援人员无法打开两侧车门。
其中低压系统断电时间，距离事故车辆发生首次碰撞时间为12秒，距离其首次碰撞中央隔离带路沿时间有9秒。
直到3时21分18秒，外部施救人员试图拉开车门营救，却频频受阻，这也是早前网络上流传广泛的惊险一幕，多人试图拉开车门失败，寻找硬物敲击车窗施救同样未果，最终错失施宝贵的救援时机。
根据《道路交通事故认定书》信息显示：
1.排除事故车因车门系统结构变形损坏导致两侧车门无法开启的可能性。
2.施救时，车辆低压系统已经断电，不借助工具操作车外门把手不能开启两侧车门，车外门把手电释放功能失效。
3.车辆低压系统断电的原因是超过其额定范围内的外部电压或电流窜入低压电路，导致低压系统电子元器件过载损坏所致。
4.外部电压或电流窜入低压电路应是车辆动力电池因碰撞、挤压引起的电芯短路产生的电弧与DCDC低压侧正极铜导线接触所致。
1. 解决起火责任真空：推动消防部门对电池燃烧、起火原因作出专业认定。
2. 补充车辆异常鉴定：对车辆甩尾、刹车灯亮但车速反增问题进行补充鉴定，明确成因。
3. 民事诉讼核查：通过法院重新核查所有证据、交警认定程序合规性，判定事故责任；同时核查酒驾认定有效性。
四川亚峰律师事务所律师吴昊在发布的律师声明中表示，该事故分为碰撞前，碰撞后两个阶段，交管部门的责任认定仅针对事故发生及碰撞成因划分责任，未核查碰撞后涉事车辆起火燃烧关键事实的成因。
《道路交通事故认定书》载明的"邓某某全责"，与邓某某死亡结果无必然因果关系，非死亡原因归因认定。鉴定报告显示，当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡，而非车辆碰撞直接导致死亡。
据网易汽车了解，目前家属方核心诉求为查明事实真相，拟通过民事诉讼程序，由法院重新核查所有证据、交警认定程序的合规性，最终判定事故责任。
关于车辆始终未能解锁是本次事故的焦点，因低压电路断电无法在碰撞后触发应急解锁机制，最终造成车外路人错失烈火吞噬前的营救黄金期。通常来说，碰撞事故中，安全系统识别到车辆发生明显减速度推断碰撞后，待车速降低至安全阈值后，应自行解锁以便于施救。但真实交通事故场景错综复杂，车辆会出现判断事故状态失效、12V小电瓶电路断电（本次事故情形）造成解锁失效，为此我们呼吁行业为提升极端碰撞事故情况下确保乘员的人身安全，应在以下几方面进行优化：
1.优化“小电瓶”的布局设计，在车辆碰撞发生时减少“小电瓶”的断电风险，增加一路冗余电路，为车辆碰撞后的自行解锁增加一份备份方案。
2.车辆发生碰撞后，会自动SOS紧急救援服务，当低压电路未断电前，云端控制中心可下发车辆解锁指令，便于后续救援。
3.车辆应增加CPM超级电容备份冗余，当12V“小电瓶”下电后触发激活，实现四门解锁。
4.若车辆发生碰撞后，车门外把手应“接通”机械拉绳开启车门，我们在小米第二代车型YU7身上就看到了此装备。
小米YU7碰撞后，触发外门把手联动机械拉绳
小米汽车针对极端碰撞也做出了应对，2月27日小米直播间对全新一代小米SU7相关安全设计介绍时，也提到了对事故中车门解锁作出了两点优化：
新一代小米SU7车外门把手可实现机械开启
1.增加冗余“小电瓶”，布置于后座座椅下方，在事故发生碰撞后，增加一路低压供电，消除因碰撞发生造成的“下电隐患”。
新一代小米SU7后排座椅下方增加一路12V低压电路（示意图）
2.车外门把手改为符合新国标的规范，带有机械开启功能。车外门把手分二级操作，除了电释放开启之外，大力拉动后还可触发机械机关（注：并非机械拉绳开启车门）。
参考小米YU7的改进项，我们查询小米YU7《车主手册》得知：在正常行车和驻车情况下，小米汽车YU7的外部门把手解锁使用的是微动开关解锁；当碰撞发生后，外部门把手应急解锁拉线会闭合(和内部应急拉线一致，但是内部解锁应急拉线是一直闭合的)，闭合后，外部门把手可以机械打开。
小米YU7碰撞后，触发外门把手联动机械拉绳
同时，小米YU7为车门解锁结构增加了CPM模块。即使12V电源断电，CPM模块的备份电能也能瞬间释放电信号实现闭合应急拉线操作，从而实现门把手从外部机械式打开。
碰撞安全层面永远值得车企去做更深远的思考和投入，新能源汽车本身自重就大，加之过强的动力性能，其危险系数要高于传统燃油车，全行业应该相互协作共同制定更高的安全标准，以确保消费者的行车安全。
