数日前，何小鹏与贝瑞德亲密拥抱，二人达成了“小”与“大”的合作，并拍摄了一张“非正式”的亲密合照。
直到7月26日，何小鹏和贝瑞德才敢在社交媒体晒出合影，而双方的合作，更是在汽车圈炸开了锅。
7月26日晚间，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议的消息正式公布。大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元(约合人民币50亿元)，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。
何小鹏朋友圈截图
当晚，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在朋友圈发布了与大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德的合影，并称要“将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球”。
贝瑞德也发布了二人合影并表示，在过去的几个月里，与何小鹏以及小鹏汽车团队进行了高度互信的交流。
沉寂已久的小鹏汽车，这次与大众汽车牵手造车而成为车圈顶流。在过去几十年中外合资合作的项目中，中国多“以市场换技术”，在燃油车时代始终处于追赶者的角色。而这一次，小鹏汽车获得大众青睐，实现“以技术换市场”的转变。
“小鹏”变“大鹏”
“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”
小鹏与大众牵手当晚，网友纷纷将李白这首诗作为留言内容，表达对“小鹏”变“大鹏”的祝福。
7月26日，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。同时，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(*) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。
美东时间7月26日美股开盘，小鹏汽车股价直线拉升，最高涨幅一度超过42%，达到21.83美元，这是小鹏汽车近一年来的最高股价。收盘时，小鹏汽车股价有所回落，但仍达19.46美元。
在此之前，小鹏正经历企业发展的灰暗时刻。今年以来，小鹏汽车销量虽逐月环比小幅上涨，但是仍未回到第一梯队。数据显示，小鹏汽车1-6月累计销量为41435辆，与去年同期的68983辆相比，下跌39.9%。与此同时，小鹏的毛利率表现同样不容乐观，其第一季度毛利仅为1.7%，而理想今年一季度毛利率为20%，特斯拉19.34%，比亚迪也有17.86%。
小鹏汽车
一向专注于技术自研的小鹏汽车研发投入不断增长，相应的亏损随之扩大。而与大众的本次合作为小鹏汽车未来发展注入了信心。业内人士认为，本次合作是对小鹏汽车技术能力的肯定，大众看中了小鹏汽车的智能化研发水平。
何小鹏表示：“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。自小鹏汽车成立以来，我们一直坚持全栈自研电动汽车平台以及车联网和自动驾驶软件。我很高兴能为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车和我们的股东创造价值。”
大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示：“大众汽车品牌在中国市场长期推进电动化战略。在此过程中，我们将一如既往地依靠性能强劲的MEB 和SSP平台。伴随电动汽车市场的强劲增长，我们希望开拓更多市场机会。同时，我们也将重点放在与实力雄厚的本土合作伙伴开展联合开发项目上，以迅速扩大我们的产品组合。我们的目标是与小鹏汽车一起，从2026年起推出两款新的智能网联车型，为大众汽车品牌开拓新的客户群体。”
大众本土化再进一步
而此次合作，也将大众电动化、本土化进程向前推进一步。
今年上半年，除了中国市场外，大众汽车集团在全球其他市场的销量均实现了增长。2023年上半年，大众汽车集团在中国共计交付145.19万辆汽车，同比下滑1.2%。其中，大众汽车集团在中国新能源汽车的交付量增长4.8%，达8.97万辆。
在燃油车时代，大众汽车在中国拥有绝对的霸主地位，但如今，这一位置已经被动摇。2022年，大众品牌在中国的市占率达到了11.4%，但在新能源汽车市场，其市占率只有3.3%。
事实上，大众早已发现这一问题，并在新能源汽车领域发起攻势。数据显示，2022年，大众汽车品牌在中国市场的销量超过了239.71万辆，同比下降1.3%。在整体销量萎缩的大背景下，大众ID. 家族全年的总交付量达到了14.31万辆，相比2021年同期强势增长102.9%，成功让大众汽车品牌挤进中国纯电汽车销量榜的前十名。
只是，如今造车新势力你追我赶，传统车企纷纷转型的当下，新能源汽车市场的竞争也已经达到白热化的程度。大众品牌想在新能源汽车市场重新找回昔日的霸主之位，并不容易。
贝瑞德 网络图
贝瑞德此前表示，他对大众汽车集团在中国的市场地位有充分信心，“但就眼下而言，大众中国来自竞争对手们的压力是前所未有的”。
大众想要改变这样的现状。值得注意的是，大众汽车还强调了旗下奥迪品牌与上汽集团即将展开的技术合作，在中国市场推出全新的电动车型。而这些新车型将不会取代大众品牌和奥迪品牌的现有车型。
贝瑞德表示：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。在竞争激烈、充满活力的市场环境中，我们将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。同时，我们还能优化合作各方的开发和采购成本。”
与此同时，新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。这一科技公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。未来，这里将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。
与当前的车型项目相比，通过联合开发及采购，合作双方将实现显著的协同潜力及成本优势。
小鹏与大众的合作，是双方的强强联合、优势互补、利益共创。在洗牌不断加速的新能源汽车市场，中外合资合作开始呈现出新的变化，我国在新能源汽车领域也进入“技术换市场”的新的探索阶段。
作者：刘珊珊
